第一视角脚下羞辱

　　中新网昆明3月1日电 (记者 缪超)2024年全国两会召开在即，全国人大代表、中国铁路昆明局集团有限公司总经理徐安策3月1日接受中新网记者采访时表示，推动云南铁路从“末梢端”成为“前沿端”，打造中国铁路走出去的区域性国际枢纽。

　　地处中国西南边陲的云南，属山地高原地形，山地、丘陵、台地约占全省总面积的95%。峡谷深邃、大江奔涌，铁路建设艰难，26年前的云南仅有铁路里程1900多公里。

2月22日，中老铁路云南钢材出口专列首发。刘昊亮 摄

　　过去20多年间，云南相继建成通车南昆铁路、昆河铁路、大丽铁路、沪昆高铁、南昆客专、大临铁路、中老铁路、弥蒙高铁、丽香铁路等。如今，铁路里程超过5000多公里，从高原到沿海、边疆到内陆、国内到国外。

　　云南铁路最大的优势是什么？徐安策认为，云南与缅甸、老挝、越南接壤，毗邻南亚东南亚，区位优势明显。“云南背靠14亿多人口的中国国内大市场，又面向约25亿人口的南亚东南亚国际大市场。”

　　随着共建“一带一路”倡议持续推进，云南与周边国家互联互通基础设施条件逐步改善。徐安策说，今天的云南，不再是边缘地区和开放“末梢”；今天的边疆，不再是偏远、封闭的代名词，而是充满生机、活力迸发的开放“前沿”。

　　中老铁路就是最好的例证。自开通运营以来，截至2024年2月底，中老铁路累计发送旅客超2900万人次，货物运输超3300万吨。货物品类由开通初期的化肥、百货等10多种扩展至电子、光伏、冷链水果等2700多种。货运覆盖老挝、泰国、越南、缅甸等12个国家，黄金大通道效应不断显现。

　　“开放是必由之路，我们发展立足于云南边疆，出路在扩大开放。”徐安策表示，中国铁路昆明局集团有限公司将全力打造中国铁路走出去的区域性国际枢纽。

　　如何实现这一目标？徐安策称，云南铁路将紧密衔接中老、中越、中缅以及京昆、滇藏、沿边等大通道布局，打造便捷连接周边国家、连通南亚东南亚的国际运输通道，完善快速沟通主要城市群的省际运输通道。

　　向南，全面融入中国-中南半岛经济走廊建设，积极服务推动中老泰铁路建设、中越跨境标准轨铁路连通；向西，服务推动中缅经济走廊建设，通达印度进南亚；向北，加强与成渝地区双城经济圈对接；向东，主动对接粤港澳大湾区建设，与西部陆海新通道重要枢纽衔接。

　　此外，云南铁路还将着力打造覆盖南亚东南亚的中国昆明国际陆港，探索建设货物为主、以货带人，铁路为主、多式联运，企业为主、大进大出的外向型集货中心，为国际陆海大通道装上“动力之芯”。(完)

【编辑:钱姣姣】